据LMC Automotive最新发布的报告显示，2025年9月全球轻型车经季节调整年化销量为9,400万辆/年，与7月和8月基本持平。从同比数据来看，当月全球市场销量增长6.9%达807万辆，1-9月累计销量则增长5%达6,713万辆。
美国、西欧和中国等主要市场在各种因素的推动下均实现了增长。美国市场的销量增长很大程度上得益于税收抵免政策到期前的电动车抢购潮，但由于车企吸收了关税成本，抑制了车价上涨，非电动车型的销量也保持了良好势头。西欧市场尽管经历了艰难的一年，但英国、西班牙、德国等国家仍实现了销量同比增长。中国市场方面，政府给予的持续支持以及价格战带来的持久影响继续推动着电动车销量的强劲增长。各市场表现如下：
-- 北美 --
得益于当月销售天数比去年同期多了一天，9月美国轻型车销量同比增长6%达125万辆。9月的经季节调整年化销量升至1,640万辆/年，略高于8月的数字。9月的强势销量表现可部分归因于联邦税收抵免政策在月底到期前的电动车抢购潮。不过，由于车企吸收了关税成本，限制了关税对大多数主流品牌车价的影响，非电动车型的销量也保持了良好势头。9月的新车平均成交价环比上涨933美元达45,927美元，而销售奖励金的平均值则环比增长121美元达3,214美元。
9月加拿大轻型车销量预计同比下降2.7%至15.1万辆，经季节调整年化销量则从8月的182万辆/年微降至181万辆/年。关税带来的成本压力上升正开始逐渐反映在车价上，但迄今为止涨价幅度有限，使得销量在困难形势下依旧还能稳住。墨西哥9月销量同比增长4.1%达12.6万辆，经季节调整年化销量虽然从8月的165万辆/年降至159万辆/年，但当月销量仍创下了历史第二高的9月单月销量。
-- 欧洲 --
9月西欧轻型车市场销量增至将近130万辆，同比增幅为9%。当月的经季节调整年化销量则下降9%至1,350万辆/年。1-9月累计销量同比基本持平，保持在1,010万辆，较去年同期略有下降。该地区五大主要市场均为数月以来首次实现增长。西班牙继续着出色的表现，德国和英国则由于去年同期的疲软基数和政府激励措施的推动而展现出强劲的增长势头。
9月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量为490万辆/年，延续了8月的增长势头。俄罗斯9月的轻型车销量同比下降12%，1-9月累计销量也同比下降18%。由于该国的基准利率高、汽车回收费上涨，继而导致汽车贷款紧缩、海外汽车进口量减少，今年的汽车销量因此受到了影响。9月土耳其乘用车市场销量同比增长近27%达8.8万辆，连续第六个月实现同比增长。
-- 中国 --
9月中国乘用车销量同比增长11%达232万辆，包含出口的批发销量创下9月新高。若不计出口量，当月经季节调整年化销量为2,870万辆/年，第三季度经季节调整年化销量的平均值将处于接近3,000万辆/年的水平。价格战的持久影响仍在推动市场销量，消费者月复一月地在经销店享受到极具竞争力的车价。与此同时，中国政府出台了包括以旧换新激励计划在内的支持政策，持续提振了销量。
乘用车市场的短期前景方面，鉴于中国政府近期表达了继续促进汽车消费的意图，预计以旧换新激励计划将持续至2026年。这意味着更多消费者将把购车时间从2027年之后提前至2026年末，不过目前尚无关于该政策终止日期的明确消息。目前来看，2027年市场增速将显著放缓。
-- 亚洲其他地区 --
9月日本市场销量同比下降2.3%至42万辆，第三季度销量因此同比下跌4%。尽管中央弹簧（Chuo Spring）旗下工厂发生的事故曾导致市场在第一季度有所波动，但该国市场2025年上半年销量一度表现强势，如今这股势头已经减弱，经季节调整年化销量因此出现下滑。日本央行于去年实施加息，此举加重了车贷偿还负担，给消费者施加了财务压力。
9月韩国市场销量同比增长22%达15.7万辆。实现上述增长的主要原因在于今年秋夕假期在10月，导致9月的销售天数增加。不过，最大的两家韩系车企现代和起亚均发布了新车型，这给市场注入了一些实质性的力量。9月经季节调整年化销量为历史第二高水平，仅次于上月，第三季度也因此成为了今年经季节调整年化销量表现最强势的一个季度。
-- 南美 --
9月巴西轻型车销量同比增长4.0%达23.1万辆。经季节调整年化销量从8月的244万辆/年增至260万辆/年，创下今年以来的最高水平，而批发销量或许在支撑总销量方面发挥了关键作用。虽然有证据表明，降低某些配备1.0L发动机的国产车型的工业产品税（IPI）可能会促进特定车型的销量，但这可能也导致了同一款车中搭载更大排量发动机的其他车型遭遇销量下滑。
9月阿根廷市场延续稳健增势，销量同比增长29.1%达5.3万辆。当月经季节调整年化销量从8月的55.7万辆/年增至58.5万辆/年。当下阿根廷汽车市场对进口车型的开放以及减税政策带来的成效盖过了因民众对经济形势日益担忧所产生的不利影响。
